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DOHC是什么鬼!为啥没这技术的车,懂行的人都不建议买?


对于一些小白同学而言,在买车的时候,听到销售一个劲的在强调什么顶置凸轮轴,或者看到宣传单上“DOHC SOHC…”的英文字母,有种不明觉厉的感觉,还以为是啥黑科技呢,但其实并没有销售吹嘘的那么玄乎,砖叔今天就给大家科普几个关于凸轮轴的小知识,学会了防忽悠凸轮轴是啥?

凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合动作。材质一般是特种铸铁,也有采用锻造件的。凸轮轴的主体是一根与气缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮,用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点,另一端与驱动轮相连接。

位置在哪儿?

光知道凸轮轴是干嘛的还不够,还得知道这东西装在发动机的哪个位置。凸轮轴的布置形式一般有三种——底置式、中置式、顶置式。

底置凸轮轴

凸轮轴装在曲轴箱内,由曲轴通过齿轮带动运转,需要挺柱和一根长长的挺杆才能将运动传递到气门上。

主要优点:凸轮轴离曲轴较近,一般用一对齿轮驱动,比较简单。

主要缺点:运动件多,传动链长,机构刚度差,不能承受高转速。

中置凸轮轴

凸轮轴装在气缸体上部,由曲轴通过皮带或链条带动运转,相比底置式,挺杆的长度被大幅缩短。

与凸轮轴下置式相比:减少了推杆(或较短),从而减轻了配气机构的往复运动质量,增大了机构刚度,更适用于较高转速发动机。

顶置凸轮轴

凸轮轴安置在气缸盖上,凸轮轴直接通过摇臂驱动气门,不再需要挺柱和挺杆。

主要优点:运动件少,传动链很短,整个机构刚度大,适合于高速发动机。

主要缺点:凸轮轴与曲轴传动距离较远,一般用皮带传动或链条传动。

为何偏爱顶置?

常见小车大都采用顶置凸轮轴的布置形式,既缩短了凸轮轴与气门间的距离,又省略了气门的推杆和挺柱,使发动机结构更紧凑。更重要的是,这样布置可减少整个系统往复运动的质量,提高传动效率。顶置凸轮轴常见的有以下两种。

SOHC

SOHC就是Single Overhead Camshaft的缩写,中文意思是“单顶置凸轮轴”。

采用一根凸轮轴同时控制进排气气门,结构简单成本低,但不利于多气门的设计以及气门正时的控制。不算常见,一般只会在一些1.0L左右的小车发动机上才可见到。

DOHCDOHC就是Double Overhead Camshaft的缩写,中文意思是“双顶置凸轮轴”。

气缸顶部有两根凸轮轴,一根控制进气气门,另一根控制排气气门。双顶置凸轮轴可以驱动更多数量的气门,正时调节也更加精准,气门的位置更有利于高马力输出。这样的设计缺点就是重量加大,构造复杂且较昂贵。

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Published in汽车

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