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安聪慧:品质就是品牌 自主品牌发展没有捷径


9月24日,以质·信的力量为主题的2016TTA自主品牌盛典在北京举行。来自吉利、北汽、华晨、奇瑞、江淮等近30位自主品牌高层,以及数十位行业及媒体嘉宾齐聚一堂,共同见证了自主品牌的至高荣誉,同时也为自主品牌的发展建言献策。

在高峰对话环节中,吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧认为,全球汽车工业发展都遵循了从低质低价开始参与市场竞争,到高质低价,再进入到高质平价的过程,自主品牌想要获得成功,必须要在现阶段做好高质低价的产品,品质就是品牌,只有把产品品质做好,才能形成和建立一定的品牌。安聪慧认为,高质低价阶段是最艰难的,也最关键的一个阶段。

安聪慧认为,品质是系统性的,不是简单的可靠性好就行。从产品的造型到工艺、制造,到整个采购、销售、服务是一个系统性的体现。某一个单方面的水平提升,也不完全代表一个品质,所以品质应该是一个体系,是这个系统整体的提升。

以下为发言实录:

武卫强:无论是吉利还是北汽今年一口气都推出了多款车型,吉利推出了四款车型,北汽推出了六款车型,而且在销售的攀比、增长幅度上远远高于同行。从低质低价到高品质这样一个巨变的背后到底发生了什么?是什么原因导致这两家企业突然给大家一个完全不一样的感受?

安聪慧:从去年到今年,吉利向市场投放多款产品,事实上这不是代表我们这两年有进步,我认为这是吉利汽车从1998年开始进入汽车行业以来,长期以来一直在努力,一直在打基础,一直在练内功,一直在尝试失败的教训后一点一点取得的成绩。

总的来说自主品牌目前所处的时机就像主题一样,质·信的力量,品质、自信,也可以很高兴的看到了事实上不单吉利在进步,应该说整个自主品牌都在进步。吉利汽车也努力的向其他同行在学习,北汽、长城、长安、奇瑞、比 亚 迪等等。

应该说自主品牌现在取得的成绩也真正代表了自主品牌长期一直在努力,不是今天一下 体现出来的结果,这是多少年来一直沉淀、努力,承受压力,承受一定的困难的情况下才体现出来的。另外,我也相信自主品牌会做得越来越好,我认为现在自主品牌已经具备了和合资品牌正面竞争的实力,也相信自主品牌一定能够在品质这方面能够超越,或者达到合资品牌。

武卫强:我想追问一下两位老总,在品牌向上的路上,我们在SUV市场领域里面取得短暂的成功之后,怎么把这种优势持续下去,怎么迎接这个市场更加惨烈的竞争?自主品牌凭什么,拿什么去品牌向上?

安聪慧:我觉得现在自主品牌包括吉利远远没有成功,未来的竞争一定会越来越激烈。自主品牌要想成功,我认为对于吉利现阶段来说品牌就是品质。只有扎扎实实把品质做好,才有可能建立一定的品牌。所以自主品牌从低质低价开始参与市场竞争,到高质低价,再进入到高质平价,我认为不是自主品牌经历这几个阶段,事实上我们看全球的汽车工业发展,韩国汽车、日本汽车的发展都遵循这些道理。对于现在的自主品牌来说,尤其是吉利现在的阶段必须要做好高质、低价。这是最艰难的,也最关键的一个阶段。

因为自主品牌就是比别人品牌要差,但是,我们品质要做得比他好,性价比也比他的高,来弥补品牌方面的差距。到消费者能够有大量的销售以后,消费者形成很好的口碑以后,形成很好的美誉度以后,我们的品牌自然能够得到提升。所以我觉得自主品牌发展也没有捷径,我认为竞争才刚刚开始。

确实,合资品牌不可能会把这么大的蛋糕让给自主品牌,当然我也坚定一条,中国的自主品牌完全有能力、有实力来跟他抗衡。因为前期毕竟经过了几十年的发展,自主品牌也经历过多少的耻辱、困难、泪水、汗水、委屈、失败的教训等等。因为我想经历这些以后,对现在自主品牌各个企业来说也更加理性了,战略也更加清晰了。就从今天的会议来说,充分的体现出来了,今天大家讲的都是品质,这就对了。所以,总之对吉利来说这是第二阶段,高质低价,形成竞争力以后,才能够形成和其他国家的平价高质,就是基本上价值能够和合资品牌差不多,但是这个阶段我认为还比较遥远,我们还需要在第二个阶段方面要脚踏实地,务实努力。

武卫强:从销售大国向品牌大国的跃进,其实大家很关心的一点是节点到底是什么时候,我想领导们可能也不会给答案。但我还是想追问一下,有人说2020年左右,中国的自主品牌在产业竞争环境下,可能只剩下五六家。也有人认为,2025,因为我们国家有一个2025战略,到了这一年的时候是不是说自主品牌。对于品牌大国的时间节点,领导们能从自己企业出发,帮我们做这样一个预测吗?

安聪慧:吉利内部现在很少讨论品牌,大家都是在一起讨论品质。但是这个品质是系统性的,不是简单的可靠性好就行,不是我的颜值好就好,不是我的工艺好就行。从产品的造型到工艺、制造,到整个采购、销售、服务,它是一个系统性的体现。某一个单方面的水平提升,也不完全代表一个品质。所以品质应该是一个体系,是这个系统整体的提升。

吉利坚定不移地一定要在品质方面完全超越,所以吉利现在提出一个越级对标。比如说我们现在内外饰就拿豪华车来对标。比如说你的安全,吉利这么多年来对安全方面下了很大的投入,今天可以自豪地说在安全方面可以和他们正面竞争。当然安全、造型、工艺等等很多,我们要在每一个环节都要越级对标,作为我们努力的目标,作为我们产品的体现。

至于2020年吉利的200万台,吉利是这么理解的。吉利从造车那一天开始,在准备造车之前我们董事长在一起就决定了这个事情。因为对于汽车工业,要有一个非常全面深刻的认识和了解,包括全球汽车工业的发展历史。

第一,汽车行业一定要成为全球化、国际化的,要参与到全球竞争的,这才是一个真正的汽车厂。

第二,要有一定量的保证,200万台基本上在全球来说是在10名左右吧,在12名、13名左右。也就是具备200万台的时候,基本上汽车厂抗风险能力相对比较好一点,也能算真正的汽车厂。

围绕着整个战略目标,我们坚定不移地按照计划推进。到现在为止我们确切地能够保证在2020年实现200万台,今年大概预计在70万台。当然达到200万台的挑战也是非常大的,基本上每年有30%以上的增长。当然吉利完全也有这个信心把它做好,但是200万台的前提、基础一定是品质,就是把低价、高质做好。吉利一直是敬畏市场、感恩用户,以这个理念来进行开发产品,这个很重要。一切来源于市场、回到市场。

至于说中国什么时候能成为个真正的在全球能够认同的,能够和目前的合资品牌同等地位的阶段呢?我觉得这个阶段不会太远,具体的时间我不好说,吉利有明确目标,但是吉利的目标在这儿也不好乱说。总之我觉得200万台的基本点,完成这200万台的基本点我认为起码对于品质方面得到一定的认同,对于品牌建设方面、品牌美誉度方面能得到一定的体现。

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