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奥迪TT RS:我养了只迷你哥斯拉 | 速递


它一点都不萌了。

在最新TT RS亮相之前,奥迪TT在我心中就是个小钢炮级别的跑车。而让一众超跑胆寒的它,其实有一段不长不短的历史。

奥迪TT的推出,要提到我们熟知的另一款车型—马自达 MX-5。

20世纪90年代,以马自达MX-5为首的Roadster引起了一股小跑热。在这些车身上,没有夸张的动力输出,但是丰富的驾驶乐趣却是必不可少的元素。灵巧的车身尺寸、直接的操控感受以及相对低廉的售价使得MX-5得到了欧洲消费者的青睐。马自达的成功也让欧洲豪华品牌纷纷跟进:1995年宝马推出Z3,1996年奔驰SLK和保时捷Boxster上市。与此同时,奥迪也意识到年轻和运动时未来汽车的设计趋势,而自己旗下还没有一款专门的运动汽车。于是奥迪决定进入当时炙手可热的小跑车领域。

一代TT—不如卖个萌

第一代奥迪TT(代号8N)于1998年9月正式亮相。该车基于大众的PQ34平台打造,圆润的外观一经推出便获得了大量妹子的芳心。

初代TT有181/225马力两种动力可选,低功率版前轮驱动,可选quattro四驱系统,而后者标配四驱。不过,这里的quattro并非像以往的quattro车型那样基于托森机械式中央差速器,而是采用了Haldex的电控多片离合式差速器。就实力来说,小钢炮都算不上。

后期,奥迪给它装上了3.2升VR6发动机,搭载DSG双离合变速箱,0-100公里/小时加速时间5.9秒,极速250公里/小时。至此,一代TT已经初露不甘只作为“妹子车”的野心。

二代TT—撸起袖子开干了

第二代TT代号(8J)于2006年11月在中国上市。基于PQ35平台,外观采用了席尔瓦带来的“大嘴”家族设计。整车画风突变,犀利中透露着对速度的追求,不过它依然在整体外形上保持着TT紧凑干练、优美流畅的特点。

这代TT在性能操控上有了长足的进步,例如: 新TT的后悬架由上一代的双横臂式改为了多连杆式独立悬架。此外,奥迪还为消费者准备了一套名为奥迪Magnetic ride的电磁减振系统作为选装配件。这套系统可以根据当前的道路情况和司机的驾驶风格来实时控制减振的阻尼,从而达到最佳的减振性能。

提到动力,这代TT终于爆发了。常规版本的1.8T高低功率两个版本的发动机被替换为一台全新的1.8TFSI发动机和一台2.0TFSI发动机。老VR6也被沿用了下来。

而让TT产生质变的则是那台TT S quattro。重新设计的2.0升 TFSI发动机最大功率提升至272马力,峰值扭矩达到350牛·米。此时大街上带天窗的EVO们也不敢随便挑衅了。

你以为奥迪这就收手了吗?后来奥迪在2007年还推出了340马力的TT RS,2012年360马力的TT RS plus正式登场。4.1秒的0-100公里/小时加速时间宣告5秒俱乐部新成员的到来。

三代TT—科技,运动和暴力

代号8S的第三代TT换成了大众的MQB平台。灯厂这次把外观做得更加锋利。回头看看初代TT,就像比特犬遇见了泰迪。

很多设计被第一次应用在TT的内装设计当中,例如集成在空调出风口上的空调面板,12.3英寸电子仪表,以及内嵌在仪表中的MMI人机交互系统。230马力的TT和310马力的TT S都不是本文的介绍重点。400马力的TT RS要击败它们就像哥斯拉打死几个小怪兽一样简单。

TT RS—迷你哥斯拉

2.5升5缸涡轮增压发动机,最大功率400马力;7挡双离合变速箱,四轮驱动;0-100公里/小时加速时间3.7秒;多种驾驶模式(舒适,自动,动态,定制)可选;尾部固定尾翼;加大前散热孔;可选前碳陶刹车盘。

TT RS的这台2.5升发动机与上一代 TT RS的发动机结构相同。奥迪的工程师们对从曲柄到凸轮轴进行了一场大换血。首先是活塞被换成了铝材质,曲轴更轻。油底壳顶部为镁材质,这些加起来让前轴减重了26千克。发动机拥有直喷、可变正时技术;更大的涡轮能以1.35bar的压力打入空气。由此,发动机动力相较上一代提升了17%。而峰值扭矩480牛·米能够出现在1700转/分钟至5850转/分钟的宽泛区间中。奥迪称 TT RS能够在3.7秒内完成百公里加速,极速250公里/小时,而选装运动+套件后,速度限制解锁至280公里/小时。

发动机的动力由一台升级版的7挡双离合变速箱传输至四轮驱动系统。这台变速箱带有独立的散热片能够冷却变速箱油,当中的传动轴相比上代减轻2千克。Quattro系统的电控多片式离合器被放置在后轴之前,这样做可以让汽车质量分布更加平衡。它还有个牛逼的特性,瞬间分配动力,让TT RS成为一台纯前驱/后驱车。当汽车切换至动态驾驶模式,它会分配更多的扭矩至后轮,这让推头不再是个头痛的问题。

相对于常规版TT,TT RS车身降低了1厘米,并且19英寸245/35的轮胎如今被21英寸255/30取代。TT RS标配的悬架系统能够根据不同的驾驶模式设定改变频率,而车主还可选装运动+套件,此后悬架的变化频率适应性会更强,根据顺瞬间行驶状态改变。

这4个20英寸的轮胎属于非常激进的设定,适合德国不限速高速和赛道。在舒适模式下,这样的设定在遇到一些小颠簸都会致使车身有多余的动作,而运动模式下,则没人会用它来享受长途旅行。

当切换到动态模式后,这辆车的乐趣就被激发出来了。它的转向精准,并且力回馈恰到好处。由于以往TT给我们留下的印象,下赛道时会笼罩着一层推头难以避免的阴影。而这台TT RS不会给你安全感—直到你完全相信它。在出弯的一刹那,试着大脚油门,会感觉出后轮开始发力,推着车往前走。

那么这台车的竞争对手是谁呢?奥迪自己的答案是—保时捷 Cayman。在性能层面,这台TT RS比Cayman S百公里加速快0.5秒。事实上,在赛道里它也更快。

外媒评价

《Car and Driver》:强劲的5缸发动机,声浪迷人,震撼的加速能力,高科技内饰,Quattro系统适应性强;与后驱车型相比,缺少驾驶乐趣,动态模式悬架太硬了。

《Motor Trend》:1-2-4-5-3的点火顺序制造出的声浪还原了奥迪的灵魂,非常精准的速度机器,但请给我一个放弃M2的理由。

《Auto Blog》:高科技内饰,车迷们拥有众多可选性能套件;奥迪为什么不给我一个手动挡?

《Car》:相对于Cayman S,TT RS拥有更多的汽缸,更强的动力,在赛道上也更快。这么说保时捷完败了?买哪一辆取决于你:追求操控乐趣选Cayman;一言不合教做人,去看看 TT RS。

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Published in汽车

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