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走进概念车的斑斓世界


量产汽车,目前人类认知范围内最便捷、使用最频繁的交通工具,它们中有的快如疾风,有的充满艺术气息,当然也有部分平淡无奇,只是顺应市场而生。为什么需要用“量产”作为定语?因为与大批量生产的商品汽车不同,每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺束缚,尽情展示自己的独特魅力,它们就像一场美妙歌剧的序曲,也许从管弦乐跳出的音符不是最美妙的,但开篇那一刻,永远是最激动人心的!

更多人愿意把概念车理解为量产雏形,或先进科技在可行性未被证实之前的载体,虽然挑不出错,但这样诠释不够全面。概念车并非零散存在于世,回溯至1938年,概念车便开始为自己撰写史记,别克YJob是公认的第一辆概念车,感谢美国汽车造型之父哈利·厄尔为汽车工业带来了一份重磅礼物。

在当时,这是一部梦想之作,别克YJob引入了嵌入式头灯、电动车窗等等现在看来再平常不过的装配与设计,但这些当时足以让制造商和驾车者们疯狂不已的元素,远远超越了他们所在的年代!厄尔开创性的设计手法随即成为其它制造商竞相模仿的对象,汽车工业也从此以概念车的形势昭示未来。

每个时期都有对未来的不同想像,20世纪50-60年代,概念车只是木制框架上的纤维玻璃车体,它们为了展出被制作,甚至连动力装置都没有,但这些“车”起到了收集公众反馈的作用。评论对这个时期的概念车设计褒贬不一,部分人认为太过迷恋于装饰性外表,而有人却认为那是最辉煌的年代。

那个时期的设计无疑是令人激动的,设计师中有人参加过战争,在概念设计中融合了飞机、航空领域等元素。美国通用、福特和克莱斯勒是梦幻汽车的“三大巨人”,昂首在前推出了通用Firebird II、克莱斯勒Norseman以及福特Mexico等代表性的车型,为公众献上了一场又一场梦幻般的展览会。

正因为概念车不作发售,设计师可随心所欲,毫不受现实环境限制,这一领域成了设计师发挥所长的平台,而制成品多是大胆夸张的设计。如是者,概念车往往成为了量产车的初稿,或由它引申成新车种,开拓汽车发展的潮流,直至后来概念车成为展示设计团队实力以及提升品牌特色的最佳方式。

受不同文化风暴席卷,概念车的异域风情

乔治亚罗曾说,“我们看东西的方法在变,生活在变,这是创造力的发展。”1989年,自由职业产品设计师Luigi Coloni为了震惊世界汽车制造商,在一次全球小镇巡回演出旅行中带了一打以上概念车;就像Coloni一样,意大利设计公司也在令人惊异的汽车表面细节上继续下功夫,探索极端外形。

极端的一种典型是那些看上去具有异国风情的、在路上行驶的赛车,它们看起来就像要驶往Le Mans赛车出发点一样,这样的概念车包括奔驰C112、意大利设计公司的Nazca M12、福特GT90等。极端的另一种典型是极度奢华的概念车,包括巨大的、配备惊人的厢式小客车,如迈巴赫和摩根Aero 8等。

日本汽车制造商则在寻求不同的方法来展示他们对小型车的创新观点,虽然丰田、日产早在20世纪70年代就开始展出概念车,但日本真正加入到梦幻行列是在80年代末和90年代初。五十铃在此期间推出过一辆水陆两用车,想法是让被东京交通困住的车辆可以航行于水路,而不必堵塞在高速公路上。

回忆一下,人们什么时候能不看标记就能确定一辆车的国别?举个例子,美国汽车钟爱铬合金,意大利汽车拥有充满美感的线条,而法国汽车喜好怪癖。美国人做的东西尺寸都大,然后他们就会退出来欣赏这些作品,而对日本人来说却没有退出来欣赏作品的空间,所以日本人的设计非常注重细节。

多年以前人们讨论起21世纪汽车时,无一例外地为它们配置了宇宙飞船般的外壳,以及原子能之类强大且便利的动力。然而,工程师前进的步伐比起预言家们的想像要缓慢得多,汽车依然只有四个轮子和一个车壳,只不过其内涵有了不小变化,而概念车的最大功能就是发现与引导这些变化的方向。

理念为先,浅谈设计师们的不同设计原点

概念车好比T型舞台上五彩缤纷的时装秀,绚烂夺目却不一定能流行于现实生活,但它体现了不同汽车设计师的灵感与风格。努西奥·博通是浪漫、热情的意大利人,想象力是他汽车设计理念的原点,博通认为优秀的汽车设计师未必都需要经过专业教育,但想象力和理想却要占据相当重要的位置。

博通第一款取得成功的车型是阿尔法·罗密欧Giulietta Sprint,同一时期由他设计的主要车型还包括菲亚特850、迪诺等。此外,博通也涉足到了通常由宾尼法利纳包揽的领域,作品有250 GT的特殊规格和308 GT4,在其设计生涯中有两款车型最为激动人心:兰博基尼Countach与蓝旗亚Stratos。

而乔治亚罗的设计理念中,文化占据着重要的地位。从他的设计中可以清晰而自然地发现意大利的文化精髓,正如他自己所说,只有沉浸在追忆中才可能在其中开掘能量,等待灵感的迸发。此外,设计源自生活也是乔治亚罗所追求的,他的设计理念中总是强调兼具实际需求和文化创造的双重内容。

乔治亚罗用他手中一支小小铅笔,创作出了无数优秀作品,甚至说他主宰了一大半的汽车设计风潮都不为过。乔治亚罗给许多汽车赋予了不凡的气质和灵魂,玛莎拉蒂、布加迪、阿尔法·罗密欧、宝马和大众的各种各样概念车大部分均出自他的手笔,这些车型的辉煌,给乔治亚罗增添了神秘光环。

汽车设计领域的另一巨头宾尼法利纳更强调以质取胜,他们的作品相对产量较少,但以跑车为主的业务性质使其每推出新作都能成为潮流指标。宾尼法利纳具有极强的设计开发能力,他们经常能够将美学和建构结合起来增加经济可行性的同时,成功为汽车工业设定标准,这样的设计是无人敌之的。

向经典致敬,那些具有纪念意义的概念车

谁都有难以忘怀的过去,车企也不例外,立下赫赫战功的经典车型、创作过无数佳作的设计师等等,这些都成为了推出概念车的理由。1940年,著名的Mille Miglia一千英里耐力赛中,宝马328在当时凭借着平均103英里每小时的最高时速成为了传奇车型,并被命名为上世纪最伟大的25款车型之一。

为纪念宝马328诞辰75周年,宝马在意大利爱斯特庄园老爷车展上推出了328 Hommage概念车。328 Hommage以宝马Vision Connected Drive为研发基础,通过具有古典气息的设计重现了宝马328当年叱咤赛道的雄风,样式新颖的三维效果双肾型前格栅跳出了现款宝马一贯的设计理念,令人眼前一亮。

看名字就知道,福特GT90概念车一定是为纪念GT40而生。上世纪60年代,福特尝试收购法拉利以在耐力赛上与欧洲车厂竞争,却无奈以失败告终,于是福特决定自行开发一款赛车打败法拉利并最终成就了福特GT40。GT40停产后人们焦急地等待新英雄诞生,直到1995年福特姗姗来迟地公布GT90概念车。

为庆祝品牌成立50周年,兰博基尼已经前后发布了多款限量版车型,包括限量100台的Aventador LP720-4 50°Anniversario和Gallardo LP560-2 50°Anniversario。这之后,又是为50年献礼,兰博基尼发布了全新概念车Egoista,该车全球限量仅1台,而与其说这是一辆车,倒不如说是一架战斗机。

Sergio Pininfarina是著名的汽车设计师,曾设计过宾利雅致、玛莎拉蒂总裁等经典车型,而其作品中最有名的自然是众多法拉利。在第83届日内瓦车展上,法拉利发布了Sergio概念车以纪念其已故创始人兼设计师Sergio Pininfarina,概念车本身也引入了众多Sergio的经典设计,外形简洁而优美。

总结:目前,世界各大汽车公司都在不惜巨资研制概念车,一方面为了解消费者对概念车的反映,从而继续改进;另一方面也是为了向公众显示企业的技术进步。概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车,它们的展示是世界各大汽车公司彰显科技实力和设计观念的重要的方式,因而说概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车,显得并不过分。

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